Gdy ciśnienie obciążenia i ciśnienie nastawy zaworu bezpieczeństwa są blisko siebie, obieg oleju przeciskowego 2 można uprościć do obwodu regulacji prędkości dławienia bocznego obiegu oleju. Mechaniczne równanie charakterystyczne obwodu<1>można wyrazić jako TP=HPTA1-KPFA21GM-KAA1 (FA1GCM) M (1) sztywność obwodu można wyrazić jako TP=-9F9TP=A21GCMKP+KAM (FA1GCM) M-1 (2) schemat obwodu regulacji prędkości przepustnicy obwodu olejowego po stronie oleju w procesie opadania występuje tylko jeden wysokociśnieniowy zawór nadmiarowy, więc nie ma on możliwości prędkość. Sterowanie prędkością opadania jest całkowicie kontrolowane przez obieg oleju sterującego w zamkniętej pętli, składający się z zewnętrznie sterowanego zaworu równoważącego i cylindra obciążeniowego. Jeżeli jako sygnał wejściowy przyjmiemy sygnał wyjściowy pompy olejowej, a jako sygnał wyjściowy spadającą prędkość cylindra, typowa funkcja przenoszenia sterowanego zewnętrznie zaworu równoważącego<2>T (S) H (S) =KQ (T210S2+2T10N10S+1) (T12S+1) (T13S+1) (T211S{{11} }T11N11S+1) można uzyskać. Pętla sterująca zaworu równoważącego tradycyjnego obiegu oleju składa się z dwóch łączników bezwładnościowych, jednego łącznika różnicowego drugiego rzędu i jednego łącznika oscylacyjnego. Maksymalna prędkość obwodu zależy od wydajności pompy olejowej H (S), kluczem do płynnej prędkości jest poprawa jakości zaworu równoważącego, tak aby połączenie bezwładnościowe zostało rozwiązane, a łącze oscylacyjne zostało szybko stłumione , to znaczy, że charakterystyka prędkości spadku obiegu oleju na rysunku 1 zależy od jakości zaworu równoważącego.
